Иномарки
В России очень сложное отношение к продуктам, произведенным за границей, и к мотоциклам это относится в полной мере.
Исторически так сложилось, что все отечественные мотоциклы, производимые серийно были скопированы с каких-либо немецких
или итальянских моделей. Разве можно считать отечественной разработкой мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер? Конечно же нет:
двигатель той же планеты был взят от ДКВ 30-х годов и с тех пор претерпевал только "косметические" изменения. А Урал?
Здесь сложнее. Хотя бы потому что ИМЗ изначально был запланирован как мотоциклетный завод и там мотоциклы были основным источником дохода.
Но основная Картина всё равно не сменилась. Тысячи Ижей, Минсков, Восходов, Уралов, Днепров, являющиеся копиями немецких ДКВ и БМВ колесят просторы России.
Пока В Наших широтах мотопромышленность застыла на уровне 1960гг, в Европе, США и Японии мотоконцерны выводили на рынок новые и новые модели.
Традиционно, немцы и британцы были лидерами.
В Великобритании уже в 1905 году появилась культовая гонка - TT.
На каждый старт которой выходили десятки гонщиков на десятках моделей мотоциклов: Triumph, BSA, Norton и десятки других.
В Германии с приходом к власти Гитлера в технические виды спорта были вложены огромные инвестиции, что не могло не сказаться и на общем уровне развития мотопромышленности.
Марки DKW, Zundapp, Neander, BMW громили всех и вся на треках, устанавливали рекорды скорости и, естественно, обретали популярность.
В Японии бурное развитие мотопрома пришлось на конец 60х-начало 70гг прошлого столетия. Первоначально они выпускали только копии успешных иностранных малолитражных моделей,
но позже появились собственные разработки, масштабы производства выросли и диапазон выпускаемой продукции расширился и на элитные классы. Уже в концу 70-х годов японские марки были представлены
на всех крупнейших мотоциклетных соревнованиях от MotoGP до ралли Париж-Дакар и чемпионата Европы по мотокроссу.
Естественно, что и в других странах мотопромышленность активно развивалась. Но не в СССР. К сожалению.